对企业高管丹尼尔·佩雷茨(Daniel Peretz)来说，铁路罢工或停工的可能性不仅仅是头条新闻。
“铁路服务是我们的生命线，”他说。“没有铁路服务，我们就无法经营业务，我们没有13名员工在这里工作，我们无法为一个非常重要的行业提供服务。”
Peretz是NexGen Polymers的总裁兼首席执行官，该公司是一家塑料材料转运设施，位于安大略省伦敦市中心以东的铁路仓库和办公空间。
在建筑的砖墙外，有一系列的铁路侧线，总共可以容纳大约40节火车车厢。每节涂满涂鸦的轨道车厢都装着来自北美和海外石油公司的塑料颗粒。
加拿大太平洋堪萨斯城公司(Canadian Pacific Kansas City, CPKC)的工作人员每周两次从NexGen取走大约10个空车，用满载的有轨电车取而代之。
这些塑料颗粒——每个都有未爆玉米粒大小——以不同的颜色和等级被送到佩雷茨的工厂。
这些颗粒从轨道车中抽真空，进入储罐进行测试、混合，最后用卡车运送给客户。Peretz出售的制造商将颗粒转化为加拿大人几乎在每家商店货架上都能看到的产品和包装。
他说:“塑料水瓶、卫生纸的外包装，我们今天购买的所有东西，从工业产品、食品、工业产品到医疗产品，实际上都是由塑料制成的。”
争议引发连锁反应
加拿大国家石油公司和CPKC的劳资纠纷不仅威胁到佩雷茨的生意，也威胁到他在一个复杂的准时供应链中为数十家制造商供货。加拿大独立企业联合会表示，停工对依赖铁路服务的小企业来说可能是毁灭性的。
根据加拿大铁路协会(Railway Association of Canada)的数据，铁路每天运送价值超过10亿美元的货物，该国一半以上的出口货物都是通过铁路运输的。
卡车司机工会和公司之间的合同谈判通常间隔一年进行，但在2022年，在联邦政府出台新规定后，CN要求将现有协议延长一年，而不是谈判新的协议。
这意味着两家公司的劳动协议将于2023年底到期，此后一直在进行谈判。
两家公司和工会互相指责对方在谈判中存在恶意。卡车司机表示，CN铁路和CPKC正在寻求可能危及工人安全的让步，但两家运营商都否认了这一点。
周一，代表CPKC数千名工人的工会向铁路公司发出了72小时罢工通知。CN铁路发布通知称，除非达成协议或有约束力的仲裁，否则它打算同时关闭工人。
随着争端的继续，两家公司都已开始缩减发货量，为可能发生的罢工或停工做准备。这是一场高风险的对峙，可能会破坏影响多个行业和企业的关键跨国供应链中最大的两个环节。
Peretz已经向CPKC询问了他的交货是否以及何时会受到影响的具体情况，但他说他还没有得到明确的答案。
他表示，铁路服务的任何长期中断都将给供应链带来广泛挑战。
他说:“我们的顾客会根据他们为每磅材料支付的价格来感受。”
由于他的业务需要大量的塑料颗粒，佩雷兹没有其他办法把塑料颗粒运到他的仓库。他说，这是一个缺口，卡车无法填补。
“一节火车车厢的材料净重达20万磅……我得做四辆卡车才能得到同样的量，”他说。“你会增加巨大的成本，产生巨大的二氧化碳排放。”
佩雷茨并不是唯一一个希望铁路和工会能够及时达成协议以保持列车运行的企业主。
克罗斯比·德维特(Crosby Devitt)是安大略省金卡丁市(Kincardine)的粮食农民和粮食农民协会的首席执行官。他说，加拿大每天通过铁路运输价值约4300万美元的粮食。
“即使在我们这个行业，我们有时也低估了铁路的重要性，”他说。“只要有中断的威胁，它就会被带到最前沿。”
请求“不要让事情失控”
对他来说，可能停摆的时机是个问题，因为粮食和其他作物必须在特定的时间收割。
如果运输不可能，他们可能很快就会耗尽存储容量。
周四，联邦劳工部长麦金农(Steven MacKinnon)拒绝了CN提出的强制仲裁的请求，称他希望该公司真诚地进行谈判。
德维特说，如果铁路和工会不能达成协议，联邦政府应该毫不犹豫地介入。
“我们知道两党都在努力寻找解决方案，但我们恳请联邦政府不要让事情失控，因为当经济受到这种规模的破坏时，没有人是赢家。”
下午驾车:58铁路罢工即将结束 全国各地的农民都在密切关注着CN和CPKC铁路可能面临的关闭。主持人马特·艾伦采访了粮食农民兼安大略省粮食农民首席执行官克罗斯比·德维特。
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